Cette année, l’une des plus grandes marques de l’histoire automobile célèbre son anniversaire de diamant. En 1947, année fatidique, Enzo Ferrari a enfin libéré ses talents d’Alfa Romeo, après avoir dirigé leur équipe de course hyper performante, et a construit sa toute première automobile portant le nom de Ferrari.
L’idée était d’utiliser cette 125 S équipée d’un V12 de 1,5 litre pour financer la Scuderia Ferrari, l’équipe de sport automobile naissante d’Enzo. Au cours des 75 années qui ont suivi, le Cavallino Rampante a dominé à la fois les circuits – Ferrari a remporté plus de victoires en Grand Prix, de championnats de Formule 1 des constructeurs et de championnats des pilotes que n’importe quel autre constructeur – et les rues, en construisant les voitures de sport les plus précieuses et les plus exclusives que la planète ait jamais vues. Juste le temps de jeter un coup d’œil aux plus légendaires Ferrari de tous les temps, nous mettons en lumière la dernière voiture phare de l’écurie du cheval cabré et traduisons une interview de Piero Ferrari, le seul fils encore vivant d’Enzo et actuel vice-président et ambassadeur de Ferrari…
375 Mille Miglia Scaglietti (1953) Lorsque vous remportez le trophée Best in Show de Pebble Beach dans la catégorie véhicule d’après-guerre, vous savez que vous avez une voiture spéciale (la première à le faire depuis 1968, et la première Ferrari de tous les temps). Seules cinq 375 MM ont été produites en 1953, toutes uniques en leur genre, elles sont donc déjà extrêmement rares. Mais cette version carrossée par Scaglietti a été commandée par le réalisateur italien Roberto Rossellini pour sa femme Ingrid Bergman, une star du cinéma.
250 Testa Rossa (1957) La “tête rouge” doit son nom aux cache-soupapes rouges du moteur V12 de 3,0 litres. Bien qu’elle ait remporté plusieurs courses des 24 heures du Mans, les courbes uniques de la Testa Rossa ont d’abord polarisé l’attention, mais ses ailes de ponton gonflées – inspirées de la voiture de course Mach 5 de Speed Racer – en font l’une des Ferrari les plus galbées de tous les temps. Seulement 34 exemplaires ont été fabriqués, ce qui a permis à la Testa Rossa d’être la deuxième voiture la plus chère après la 250 GTO.
250 GTO (1962) L’une des grands sportives de son époque, la 250 GTO a été initialement envisagée comme une réponse pour surpasser la Jaguar E-Type.
Elle n’a pas seulement remporté trois championnats du monde FIA consécutifs – la 250 GTO est également la voiture la plus précieuse sur Terre, un exemplaire s’étant vendu pour un montant record de 48 millions de dollars américains lors d’une vente aux enchères en 2018. Seuls 39 exemplaires ont été construits, faisant de la 250 GTO sans conteste le sommet de l’obsession Ferrari.
330 P4 (1967) La 330 P4 a été construite à partir d’un mandat simple : battre la GT40 de Ford. Consterné par la domination croissante de la plus grande création de Ford, Enzo a demandé à son légendaire ingénieur en chef Mauro Forghieri de tout faire pour renouer avec la victoire. Ce que la 330 P4 a fait en 1967, en s’accaparant le podium des 24 heures de Daytona et en prenant les deux premières places à Monza.
365 GTB4 “Daytona” (1967) Ferrari a riposté à la Lamborghini Miura, largement considérée comme la première “supercar” du monde, avec cette Gran Turismo V12 à moteur avant. La 365 GTB4 qui en résulte a gagné son surnom lorsque Ferrari est montée sur le podium du célèbre circuit de Floride en 1967, et a acquis le statut de superstar lorsque Sonny Crockett a choisi une réplique comme véhicule de prédilection dans les premières saisons de Miami Vice.
308 GTS (1975) Pour les hommes d’un certain âge, Ferrari sera toujours associée au charme moustachu d’un certain Magnum.
Lorsque Magnum (alias Tom Selleck) n’était pas occupé à arnaquer ce pauvre vieux Higgins, on pouvait le voir traverser Oahu à toute vitesse dans une Ferrari 308 rouge sang.
288 GTO (1984) La GTO, d’une puissance de 400 chevaux, a été conçue dès le départ pour la piste. Elle est propulsée par une version fortement modifiée du V8 2,9 litres atmosphérique de la 308, avec deux turbocompresseurs. Première Ferrari à utiliser des matériaux composites légers dans sa construction, la GTO est également devenue la première voiture de “production” à dépasser les 300 km/h – ce qui en fait à la fois un clin d’œil à la légendaire 250 GTO et le prédécesseur de la légendaire F40.
F40 (1987) Dernier véhicule à sortir de l’usine Ferrari entièrement construit sous la direction d’Enzo, la F40 a distillé la brutalité de Ferrari dans la voiture la plus viscérale de son époque. Réponse directe à la demande d’Enzo qui souhaitait que ses ingénieurs conçoivent une voiture de sport plus extrême, la F40 était équipée de matériaux composites légers et coûteux et d’un V8 biturbo, permettant à la F40 de franchir le mur des 200 mph. la première Ferrari à le faire.
Testarossa et 512 TR (1991) De son rôle emblématique dans le jeu vidéo OutRun des années 90 à celui de fouet choisi par Sonny Crockett dans les dernières saisons de Miami Vice, l’impressionnante Testarossa est sans conteste l’un des chevaux cabrés les plus connus de tous les temps (en grande partie grâce à ses bandes latérales qui strient la carrosserie). La 512 TR, dernière-née de la série, a fait passer la puissance à 428 chevaux (contre 390 auparavant) et a réduit le temps de passage de 0 à 100 km/h à 4,9 secondes (contre 5,2), ce qui lui confère encore plus de punch.
Enzo Ferrari (2002) Hommage littéral à l’homme qui a construit la marque emblématique, l’Enzo est dotée de la meilleure technologie de Formule 1 de Ferrari : changement de vitesse au volant (paddleshifters), freins à disque en carbone céramique et un baquet ultra-rare en fibre de carbone – jusqu’à présent uniquement vu dans cette voiture.
LaFerrari (2013) La “LaFerrari” réussit à ressembler à une voiture du futur tout en restant classique – un paradoxe très rare. Première voiture électrifiée de Ferrari, elle associe un moteur électrique à un V12 atmosphérique de 6,3 litres pour générer 950 chevaux, le tout logé dans un châssis en kevlar et en fibre de carbone. De toutes ses rivales hypercars à moteur électrique (par exemple, la McLaren P1 et la Porsche 918), la LaFerrari est de loin la plus extraordinaire.
Monza SP1 (2020) En 2018, les Monza jumelles ont introduit la nouvelle série Icona de Ferrari. Si la SP2 biplace était également très belle, le clin d’œil va ici à la SP1 – une ode monoplace au solipsisme de haute performance.
Inspirée des Monza des années 1950 et 1960, cette barchetta (voiture de course sans pare-brise) est équipée du moteur Ferrari non électrifié le plus puissant à ce jour : un V12 de 6,5 litres développant 810 chevaux qui propulse la SP1 de 0 à 62 100 km/h en 2,9 secondes.
Ferrari Daytona SP3 Alors que la Monza SP1 reprend le concept de barchetta, qui est essentiellement une carrosserie monoplace sans toit, la Daytona SP3 est née de “l’idée de développer un produit au design tout aussi fort“, explique Flavio Manzoni. L’inspiration à laquelle le directeur du design de Ferrari fait référence est bien sûr le légendaire prototype sportif 330 P4 qui a conquis tout le podium des 24 heures de Daytona en 1967, cimentant sa place dans la légende de Ferrari – et de tous les sports automobiles.
Dernière-née de la série Icona, la Daytona SP3 fait suite aux Monzas jumelles (coupés monoplaces SP1 et SP2) révélées en 2018. Prévu pour un très faible volume, chaque voiture de la nouvelle série Icona, dont le coût est prohibitif, ne sera disponible que pour la clientèle la plus élitiste de Ferrari, c’est-à-dire fidèle et fortunée. Alors que les Monza sans pare-brise étaient droites et élégantes, la toute nouvelle SP3 présente des passages de roues plongeants, un pare-brise enveloppant et des barres arrière en forme de couteau qui rappellent peut-être la Testarossa des années 1980.
“Je fais référence à la beauté débridée, à l’esthétique si voluptueuse, sensuelle et formidable des voitures de course du passé qui sont nées pour être utilisées sur les circuits”, poursuit Manzoni, en soulignant les courbes presque salaces de la révolutionnaire 330 P4. “Les formes étaient le fruit d’études aérodynamiques soigneusement menées, mais c’est le génie créatif de grands maîtres comme [Sergio] Scaglietti et [Piero] Drogo, pour ne citer qu’eux, qui en ont fait des œuvres d’art.“
Alors que la plupart des véhicules Ferrari adhèrent au mantra strict “la forme suit la fonction” du design moderne, tous les modèles de la série Icona promettent une approche plus centrée sur le design, moins menottée par les exigences de performance pour créer des véhicules nés pour étonner esthétiquement – et la Daytona SP3 ne fait pas exception. La Daytona SP3 fait exception à la règle. L’hypercar à la taille fine est dotée d’un énorme V12 monté derrière le conducteur, dont la coque monocoque et les panneaux extérieurs frappants sont tous fabriqués en fibre de carbone. Alors que le moteur atmosphérique de 6,5 litres modifié développe 10 chevaux de plus (829 ch) que son donneur, la 812 Competizione, la SP3 a été conçue pour faire tourner les têtes plutôt que pour remporter des drapeaux à damiers, même si vous pouvez parier qu’elle n’aura aucun mal à accomplir l’un ou l’autre.
Vous pouvez remercier à la fois l’éthique centrée sur le design de la série Icona et la propre éducation de Manzoni. L’obtention d’un diplôme en architecture à l’université de Florence a conféré au talentueux Italien une vision plus holistique et interdisciplinaire : Il s’agit d’une approche très différente de celle du “fanatique de voitures” qui fait de l’automobile son obsession”, affirme-t-il, suggérant que le designer automobile traditionnel risque davantage de se laisser piéger par les formes et les motifs les plus courants du design automobile. “Une vision interdisciplinaire, en revanche, vous permet d’explorer en permanence d’autres domaines afin de puiser votre inspiration en dehors du monde automobile. C’est la sérendipité : cette illumination, cette étincelle ou ce moment d’ampoule qui peut surgir dans un domaine éloigné de vos propres intérêts, et qui apporte des résultats significatifs lorsqu’elle est appliquée dans un domaine différent.“
La Daytona SP3 a récemment été désignée comme la plus belle supercar de l’année au Festival Automobile International de Paris, et a reçu le prestigieux prix Red Dot Best of the Best en matière de design, soulignant ainsi les convictions de Manzoni. Après avoir rejoint le brain trust du Cheval Cabré et lancé le Ferrari Style Centre en 2010, la contribution et l’influence du designer n’ont fait que croître au cours de la dernière décennie. Le succès des licornes de la série Icona a clairement renforcé son influence dans les couloirs de Maranello et au-delà.
“C’est ce qui nous frappe le plus dans le segment Icona : la capacité à obtenir l’effet d’une œuvre d’art en mouvement, étant donné que nous, les designers, avons un peu plus de liberté avec ce type de véhicules“, développe-t-il. “Je crois que les plus grandes libertés de planification accordées à ces types de véhicules témoignent de l’estime que l’on porte au travail du Centre de Style Ferrari : la contribution esthétique obtenue par ce type d’approche est extrêmement élevée.””
